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，同段雷管道偏差值大于100ms，不同段位的雷管间隔时间较长。本次对于浅覆地层，掏槽中心孔选用25mm药卷 ，分8个段别起爆，单孔单段位，雷管延时差为100ms，掏槽布置采用桶形与锥形相结合的混合掏槽方式;对于掘进孔、内侧孔及周边孔则采用非电毫秒雷管分25段别起爆，起爆顺序如表2和图6所示。
表2 浅埋地层爆破参数表
开挖方法上，则选择半断面正台阶法施工，上半断面高度为3.3m，底宽5.98m，台阶长度控制在3m左右。采用化整为零的施工方法，围岩一次暴露的面积小，时间短，爆炸用药量亦小。
(4) 光爆减震控制技术
为形成光滑的轮廓面，光爆孔间距a光取得较小，考虑到本处一般为Ⅲ~Ⅳ类围岩，取a光=0.4m。光爆的最小抵抗线距W光=1.2~1.5a光，取W光=0.6m。两个相邻光爆孔的间距为0.2m。
(5) 采用小循环进尺
进尺小，则循环爆破方量小，一次爆破用药量小，易于起爆网络设计。
(6) 超前预加固
对于裂隙发育多、岩石强度低的地层，本次采用了超前小导管预注浆的方式，先对隧道周围岩体进行加固，提高岩体的弹模与强度，便于岩体的稳定和隧道的掘进。
4盾构法与管棚法比较分析
对于两类施工技术的应用，从南京地铁1#线的施工实际看，在安全性、经济性存在一定的差异：
安全性
从施工安全的角度看，采用盾构技术掘进时，因其有厚的外壳，和良好密封性能，加上能快速、稳定地形成支撑体系，因此，盾构隧道的施工安全性要远大于管棚隧道的施工。
经济性
经济上，隧道一次掘进距离越短，采用管棚法施工越经济，一般地，对于大直径隧道，长度在150m以内，若地层条件许可，采用管棚法施工较为经济，大于这一长度，则宜采用盾构法隧道施工技术。
对地层的适应性
与管棚法相比，盾构隧道对软土地层的适应性要远好于管棚法施工。
4 结语
由于南京地铁1号线地层条件及地面建构筑物分布的复杂性与区间隧道分布的特殊性，使得各类施工工艺，如盾构掘进、管棚暗挖，钻眼爆破等均在1号线中得到具体应用，并取得成功，为今后的城市隧道软土隧道的施工积累了宝贵的经验。
在地铁1号线隧道实践中有以下几点体会：
(1) 盾构穿越浅覆土的水下施工中，通过控制出土仓压力与出土量，并压注适量的膨润土浆液，减小隧道推进对周围环境的影响效果较为显著，有利于隧道防突水控制;
(2) 若覆土浅，浮力大时，通过设置抗浮板和抗拔桩，不仅能平衡盾构隧道长期所受的浮力，亦能在施工中防止隧道产生过量的隆起变形，有利于盾构隧道轴线控制;
(3) 软流塑地层的管棚施工实践表明，对于高含水粘土地层，管棚围护欲取得成功，首先必须确定合理的管棚支护参数;其次，管棚钢管的安装质量和注浆施工质量控制非常重要，是管棚成败的关键;此外，在开挖过程中，还应合理选择开挖的方式，必要时，对局部渗漏处增设短管棚，形成长短组合管棚，以减小开挖对周边环境的影响。
(4) 浅覆地层岩石隧道的施工技术关键在于装药量控制和合理的起爆方式，工程实践表明应用多段位高精度雷管实施的随机干扰减震爆破，能有效控制地层变形，减小爆破施工对已有建构筑物的影响。
参考文献
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[2] 周希圣，孙钧. 盾构隧道施工多媒体监控与仿真系统研究.土木工程学报，2001.5
[3] 张志强，何川.双线盾构隧道与联络通道复杂结构受力分析.铁道学报，2002.12，Vol.24,No.6
[4] 何英杰等.穿黄隧道内外衬砌联合受力结构模型试验研究.长江科学院院报，2002.9，Vol. 19, Supp
[5] 赵元根等.超前小管棚定位技术.隧道建设，2000.4
[6] 张春生等.采用长管棚法穿越公路的隧道工程.华东水电技术，1998.1
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