记者在九江大桥鹤山连接段上发现，这里依然设有隔离带，许多车辆从这里转向滨江大道前往江门。江门市交管部门负责人也承认，尽管九江大桥恢复通车了，但部分准备工作却滞后。他举例说，九江大桥在转往滨江大道的临时连接口的位置，还没有设立禁行牌的标志，如果不加以调整，可能导致前往江门的车辆误解而逆行。

　　而佛山交管部门的负责人也说，由于施工期间设立了许多禁止通车的标志，现在恢复通车了，这些标识牌必须尽快拆除。

　　“两岸的交管和海事部门要加快清拆大桥修复期间设立的限行标识牌，避免误导过往的车辆和船只。”省交通厅副厅长陈冠雄说。

　　防撞能力大大增强

　　同济大学教授姚玲森称，九江大桥是一个特殊项目，拆除与修复的难度都很大，能够如期通车实属不易。姚玲森说，修复后的大桥防撞能力增强了很多，对桥墩进行了加粗，“原桥墩的承台是空的，现在都把它灌实了”。他表示，目前已被灌注水泥浆的桥墩承台防撞能力更强了。此次船撞桥事故也为将来桥梁设计提供了很好的参考。

　　九江大桥即将通车，有关方面会对它进行密切关注，目前主要通过目测和测量的方式。“超载是一个主要的问题，对桥梁的损害非常严重，因此我们在设计荷载时也做了相应的规定”。

　　姚玲森表示，九江大桥修复难度非常大，从拆除旧桥、切除船体到修复旧桥，所遇到的难度都是无先例可遵循的，其“施工难度要比建一座新桥大得多！”

　　历时两年残骸还未能打捞完

　　昨天，20多位专家组成员在经过一下午的评审会议后，认为九江大桥修复工程质量合格，具备交付使用条件，同意大桥于今天上午10时左右恢复通车。

　　据九江大桥修复办公室(以下简称“修复办”)，鉴于“6·15”船撞桥事故是迄今为止我国最严重的船撞引至桥梁倒塌事故，在我国桥梁工程界影响很大。为此，在九江大桥修复过程中，修复办专门立项研究其船撞桥安全保障技术，组织开展了防撞科研课题以及九江大桥防撞专项研究。目前该科研课题已经基本完成，部分研究成果已经进行评审，将在近期组织课题鉴定。

　　曾考虑水下爆破旧桥残骸

　　九江大桥修复工程项目经理王经理对记者坦言，在施工过程中难度最大的部分在于打捞沉在水中的坍塌桥体。“在整个修复工程中，重建工程只花费了一年时间左右，但此前我们从2007年6月底开始打捞沉在江底的坍塌桥体，直到去年8月底才打捞完成。”据王经理介绍，在新建桥墩之前必须先在河床上确定桩基位置，“刚好在要新建的24号桥墩桩基位置上，还有两条分别长度达到49米的旧桥箱梁沉在水底。”王经理还称，一开始施工方曾考虑过用水底爆破的方式把这些箱梁移除，但经过测算后发现爆炸威力有可能危及在附近的佛开高速九江大桥，因此采用潜水切割的方法进行移除。

　　在确定了打捞方案之后，施工单位租用了一支有16名潜水员的专业潜水队，专门负责在水下进行切割箱梁，随后再用吊机吊出水面。“除了我们吊出来的桥体箱梁之外，在水下还有一部分尚未有打捞的箱梁，不过由于该处水深在32米左右，一般船只通航只需要吃水10米左右，而且残骸位置也不在通航口，所以决定暂不打捞。”

　　事故赔偿金额或达3亿多元

　　针对公众关注的九江大桥收费情况，陈冠雄昨日透露，整个修复工程费用为1.4亿元，由佛开高速公路公司及其所管理的九江大桥承担。而根据媒体此前的报道，九江大桥船撞桥梁事故的财产损失和公众责任损失将主要由保险公司买单，共可获赔3亿多元。但由于九江大桥业主未投保“利润损失险”，他们将独力承担九江大桥近两年维修期间的经营损失。

　　那么修复后的九江大桥如何收费呢？

　　陈冠雄昨日面对记者的逼问，只用简单的“按照广东省政府此前的批复来进行”回答。

　　据悉，1988年，九江大桥通车，开始收费。1995年，交通部交体法发〔1995〕1071号文批复同意九江大桥收费年限为30年，起始时间从通车之日计，并明确收费期满后，收费经营权无偿归国家所有。也就说是，九江大桥收费要到2018年。

　　而记者昨日也在九江大桥收费站看到，已经在收费标志牌上标明了收费标准，摩托车2元，小轿车5元。

 　　桥上排水系统有待完善

　　昨日下午，关于九江大桥修复通车的新闻发布会正式开始。

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