整体设计追求设计各个环节的横界整合,在统一的时间表上按照工程进度进行有机的安排和穿插,最大限度地将不同专业的设计内容进行整合,从而达到花费最小化,设计最大化。宁波以往的大型公共建筑项目,也一直采用土木先行,各专业分头作业的项目操作模式,逐步开始在实际工程建筑中谋求专业“细分析”与各专业“综合统一”两方面的平衡。除了整体建设上导入整体设计之外,设计的各个具体方面也在寻求自身的整体性。例如标识系统和室内环境的整体设计,就是开始的较早的尝试。

　　2.3 宁波地铁站整体设计的发展方向

　　(1)无障碍化(Barrier-free)与通用设计(Universal Design)理念的导入。通用设计是指对于产品的设计和环境的考虑是尽最大可能面向所有的使用者的一种创造设计活动,被认为是无障碍化理论发展与延伸。通用设计理念的导入是宁波地铁站设计的一个重要发展方向。

　　(2)宁波的各大轨道交通公司为提高自身的市场竞争力,都积极配合该项法令,除了进行硬件上的无障碍化及通用化改造,同时,也力图将通用化理念融入其日常服务中,最大限度提高乘客在乘车时的舒适度与满意度。

　　从目前大城市地铁站设计综合来看,基于通用设计理念的地铁站室内设计主要包括:人流动线的通用化、车站实施的通用化、站内通道的通用化、车站空间的标识化、各车站的个性化设计、标识系统的通用化。正是由于通用设计理念的导入,地铁站室内设计才能够称为真正意义上的整体设计。

　　(3)注重区位优势与地区发展的复合化摸索。根据车站周边地区结合的形式(主要包括地面站、地下站、高架站与大型交通枢纽站),采用灵活的方式进行重新规划与整治,例如有针对性的站内商业运作、有效利用高架桥站的桥下空间(一般作为自行车停放处或开发为商铺),大型交通枢纽站的上方空间等空间活用以及站前广场的整治以提高交通效率。在政策的促使下,使整体设计与车站、地区发展联动的复合化发展模式的方向发展,使车站与城市环境都得到改善,地区面貌焕然一新。

　　2.4 良好的设计机制

　　(1)设计委员会的指导作用。设计委员会是在前期设计、设计实施以及施工阶段都一直存在的临时性组织,一般不发生大的人员组成变动,其目的就是为了保证设计的连贯性与前后一致性。设计委员会根据设计的不同专业分成多个分科小组,但同时强调互相的理解与协调行动。其负责的内容包括:制订整体的范围和开发流程、整体设计的方针、各车站的设计方针、标准车站的设计、设计的检证。

　　(2)设计各阶段市民参加的导入。设计各个阶段均导入市民参加制度,实现真正从使用者的角度去审视、调整方案设计方案。在设计前期阶段,通过分别召开的探讨会,设计方积极听取各种包括残障人士、老年人、妇女等各色普通市民对设计的看法及意见,或最终方案的参考,或直接运用到设计中。设计中期借助由志愿者组成是实验小组,以取得各种设计所需要的第一手数据,例如照度的验证、人流动线分布、标识的可视性与可识别性等等。设计后期一般采取问卷及研讨会的形式对设计效果进行实际验证,并作出相应的调整与更改。

　　在中国以往的设计模式中,大部分地铁站台仅仅是人们等候列车的必须场所,我们常常看的一张张茫然无助的疲惫的面孔。美国城市规划学家沙里宁说:“城市是一本打开的书,从中可以看到他的抱负。让我们看看你的世界,我就能说出这个城市的居民文化上追求什么。”利用城市原有的文化元素,突出宁波“书藏古今,港通天下”的韵味,能使当地居民感觉更为熟悉亲切,也使城市更充满魅力,也增加了外来人口对城市的认识,让忙碌的工作者有归属感。

　　3 总结

　　综上所述,在宁波地铁站未来设计的方向中,结合城市实际情况,在设计中注重人性化设计,引入无障碍和通用设计的概念,突出宁波地方文化特色,利用跨界整合形式表达出最佳设计。

上一页  [1] [2]