6.5螺旋输送机

　　螺旋输送机是加泥式土压平衡盾构机的重要组成部分，主要有以下三个功能：

　　(1) 将盾构机密封舱内开挖出来的土体向外连续排出。

　　(2) 切削土体在螺旋输送机内向外排出过程中形成密封土塞，阻止土体中的水分散失，保持密封舱内土压稳定。

　　(3) 将盾构机密封舱内土压值的高低，自动(也可手动)与设定土压值比较，随时调整向外排土速度，控制盾构机密封舱内实现连续的动态土压平衡过程，确保盾构机连续正常向前掘进。

　　根据螺旋输送机的构造不同，可分为有中心轴的螺旋杆式螺旋输送机和无中心轴的带式螺旋输送机。比较国内外盾构法施工的业绩，可认为前者适用于一般性土、砂运输，后者适用于较大颗粒的砂卵石和块石的运输。虽然目前国内在盾构机用带式螺旋运输机的加工制造方面经验不多、技术尚不成熟，但国外已经大量采用，有相当丰富的设计和施工经验。对于北京市地铁隧道施工，必然要遇到砂土层和砂卵石地层，同时还可能遇到少量的大颗粒卵石或漂石，为尽可能增加盾构机最大排出卵石(砾石) 的能力，宜采用带式螺旋运输机。

　　6.6 皮带运输机

　　皮带运输机与螺旋箱送机相接，盾构机密封舱内切削土体由螺旋输送机向外排出后，经皮带运输机输送到出碴斗车，再运往工作竖井外。盾构机设计时，皮带运输机一方面向外运土，另一方面兼作吊运管片的承重结构。因此，皮带运输机的长度要根据水平出土运输的施工组织而定，地铁施工用皮带运输机的长度一般为40m左右;另外，皮带运输机的托架必须满足吊运5000kg的要求。

　　6.7 壁后同步注浆系统

　　随着盾构机技术的不断应用和发展，广大工程技术人员逐渐深刻地认识到壁后注浆技术在盾构法隧道施工中的重要作用，若进行归纳，可以指出有以下几个作用：

　　(1)同步填充盾构机向前推进过程中管片逐渐脱出盾尾所产生的间隙(简称盾尾间隙，一般在60～100mm之间)。

　　(2)改善管片结构防水和抗渗性能。

　　(3)促进隧道管片结构及早稳定。

　　(4)限制隧道结构蛇行。

　　壁后同步注浆最重要的作用是第一项，盾构法隧道施工中能否及时填充盾尾间隙，是控制土体沉降的关键。针对北京市地质条件、地铁隧道的埋深和隧道穿越地区地面建筑物的状况，笔者认为，盾构机同步注浆系统应具备单(包括惰性)、双液注浆的功能，才能可靠有效地控制地面沉降，确保地面建筑物的安全。当隧道覆土深度不大、地面建筑物结构性差、沉降控制要求严格、以及隧道穿越地层地质不良、稳定性差时，必须采用壁后同步双液注浆。所注入浆液不仅要求能够同步及时填满整个盾尾间隙，而且要求浆液迅速固结达到设计强度，满足抵抗土体变形下沉的需要;当施工环境条件与前相反时，则可采用壁后同步单液(包括惰性)注浆，也能达到及时饱满填充盾尾间隙的要求和控制沉降的目的，这样做，技术经济上比较合理。

　　6.8 盾尾密封系统

　　盾构机盾尾密封系统是盾构机正常掘进的关键系统之一。追溯盾构机的应用实践，盾构法隧道施工所发生的安全事故常常不在盾构机头而在盾尾。盾构机盾尾密封一般有刚性密封和柔性密封。由于刚性密封对管片生产和管片拼装质量要求较高，逐渐被柔性密封取代。对于北京地区的具体情况，盾构机采用内注密封油脂式钢丝刷柔性密封系统即可满足隧道施工要求。钢丝刷密封系统柔度适中，适应性强，对管片及管片拼装质量要求一般。盾构机掘进时，向盾尾连续注入优质盾尾密封油脂，可保证在0.5MPa的压力下，盾尾不会出现渗漏水和渗漏泥浆。

　　6.9 管片正圆器

　　在直径大于5 m以上的盾构法隧道中，拼装完好的管片在脱出盾尾后会产生下沉变形，影响管片最终拼装质量。由于北京地区隧道施工要求较高，为保证管片在脱出盾尾后的最终拼装质量，建议采用管片正圆器对管片变形进行矫正和限制。根据笔者经验，上下支撑式管片正圆器正圆效果较好，其示意见图10。

　　6.10 数据采集系统与监控管理系统

　　为提高盾构机施工技术水平，国外已开发出性能优越的管理软件，其中盾构机挖掘数据管理软件是应

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