又如在推进402环～440环 (402环的转角为21′)时，盾构基本上处于④号灰色淤泥质粘土中，纠偏千斤顶处于纠偏状态，在推进至415环后，发现管片出现碎裂，于是改变盾构千斤顶编组，并采用左侧多出土的方式进行纠偏(即左侧螺旋机转速大于右侧)，达到修正盾构转角的效果，见图3。

　　再如，盾构机在推进600环～650环(600环的转角为-18′)时，处于②3-1、②3-2和④号混合土体中，此时，纠偏千斤顶全部开启、盾构千斤顶的编组为右上和左下千斤顶开启、右侧出土量大于左侧，并在盾构机右侧悬吊管片，进行单侧压重，在盾构推到636环时，又在盾构右侧加压4t的重物，在多种措施的综合作用下，盾构机偏转得到修正，见图4。

　　综上所述，在土质较好的情况下，采用少数几种修正措施即可达到纠偏效果。但若遇到土质条件较差的时候，必须综合使用多种，甚至所有的修正措施才能达到纠偏的目的。但在使用有一定副作用的修正措施时，必须配备相应的辅助手段来消除不良影响。

　　在盾构机出现微小偏转时，应采用一些简单、易行且副作用较小的措施(例如改变刀盘的转向、单侧悬吊管片等)加以控制，使转角始终控制在一定范围内，否则一旦转角形成趋势，在巨大惯性的作用下，就很难在短时间内得以纠正。

　　四、结束语

　　双圆盾构(DOT)施工法能代替以往地铁隧道和地下高速公路等一直使用的大断面圆形盾构构筑的复线(双向)隧道及两单圆形盾构构筑的双向(单向)隧道。DOT工法自问世以来，由于其大幅提高施工效率、有效节约地下资源、减少对周边环境的影响、降低工程造价等独特的优势，已逐渐在地铁、市政、能源等工程建设中得到更广泛的应用。

　　M8线是中国首条采用双圆盾构施工的隧道，由于该工法在中国还刚刚起步，有些技术尚不成熟、不完善，虽已初步掌握了盾构机转角的修正措施，隧道的施工质量优良，但双圆盾构机的掘进技术是一项全新的施工工艺，与单圆盾构施工有一定的差异，在今后的施工实践中，不断发现问题、分析原因、制定对策、解决问题、积累经验，切实掌握一套行之有效的修正措施，提升双圆盾构的施工技术水平。

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