根据经验,应当给予乘客足够多的机会使其能够脱离门页。如果乘客无法在给定的障碍物探测次数中脱离门页,司机要再进行一次关门尝试;即重新启动一次完整的障碍物探测程序,或到该门进行手动处理。这两种操作都将大大延长列车的停站时间。原先设置的障碍物探测次数为3次,但由于该线客流较大,3次探测无法满足实际运营要求,故将障碍物探测次数设置为5次。因为根据统计,如果5次仍然不能移走障碍物的话,则表示车门可能真的发生了某些问题,需要司机手动进行处理。

　　2.6 开门时间

　　开门时间,指当列车车门收到开门信号并动作后,车门从全关位置到全开位置所需要的时间。

　　2.7 关门时间

　　关门时间,指当车门收到关门指令并动作后,车门从全开位置到全关位置整个过程所需要的时间。关门时间不仅表示了关闭车门所需要的时间,更重要的是表达了门关闭时所产生的动态夹紧力。关门时间设置得越小,车门从全开到全闭所使用的时间也就越短,关门时所产生的动态夹紧力就越大。

　　实际使用过程中,关门时间应当越小越好。但是动态关门力是不能无限制增大的。若一味缩短关门时间而增大动态关门力,如果有乘客夹在门中间时,动态关门力将会导致乘客被夹伤。

　　相关的欧洲标准根据其限定最大瞬间夹紧力300N调整关门速度,从原来关门需要3.4s调整到目前的2.4s,既保证了乘客的安全舒适,也保证了关门速度的合理性。

　　2.8 车门的停顿时间

　　当门页遇到障碍物后车门根据障碍物防夹程序重新打开一定的距离,停顿一段时间,然后再次尝试关闭门页。此过程所需时间即为车门的停顿时间。

　　当门页停顿时,门驱动电机失电,门页处于自由状态。这时乘客只需用手轻轻一推就可以将门打开,这对于控制列车的停站时间是不利的,因此必须尽可能减小该参数以缩短列车的停站时间。对于这项参数,根据门控器的极限设置为1s。

　　3 结语

　　车门控制软件的每一个参数设置,都必须根据站台、客流、甚至乘客在和门接触时的反应等方面的实际情况进行,以最有利于开启和关闭列车车门。实践证明,本文中所调整的参数更符合上海轨道交通1号线的实际运营情况。

　　参考文献

　　[1]　金元贵,丁瑞权.轨道车辆微动塞拉门[J].城市轨道交通研究,2005(2):23.

　　[2]　EN14752RailwayApplication-DoorSystemsforRollingStock[S]

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