[摘要]北京地铁五号线盾构试验段工程采用了城建集团自行研制的惰性浆液(已申请专利)，其注浆效果非常理想，在施工中有效的控制了地表沉降。

　　1概况

　　北京地铁五号线试验段工程，采用了土压平衡式盾构机进行施工。盾构机配备了盾尾同步单液注浆系统，可在盾构掘进的同时进行壁后注浆。在盾构掘进施工中，当管片刚脱离盾尾时即可对管片外侧的建筑空隙进行填充，从而起到控制地表沉降和稳定成型隧道的作用。在施工中我们使用的浆液是自行研制的惰性浆液，此浆液通过施工中达到了很好的效果，有效地控制了地表沉降。

　　2盾构法施工壁后注浆技术

　　2.1同步注浆原理

　　北京地铁五号线盾构试验段工程的施工采取了同步注浆方式。其工作原理是：在盾构机推进过程中，保持一定压力(综合考虑注入量)不间断地从盾尾直接向壁后注浆，当盾构机推进结束时，停止注浆。这种方法是在环形空隙形成的同时用浆液将其填充的注浆方式。如图2-1所示。

　　图2-1同步注浆原理图

　　2.2注浆材料和配比的选择

　　2.2.1注浆材料应具备的基本性能

　　根据北京地区的地质条件、工程特点以及现有盾构机的型式，浆液应具备以下性能：

　　1)具有良好的长期稳定性及流动性，并能保证适当的初凝时间，以适应盾构施工以及远距离输送的要求。

　　2)具有良好的充填性能。

　　3)在满足注浆施工的前提下，尽可能早地获得高于地层的早期强度。

　　4)浆液在地下水环境中，不易产生稀释现象。

　　5)浆液固结后体积收缩小，泌水率小。

　　6)原料来源丰富、经济，施工管理方便，并能满足施工自动化技术要求。

　　7)浆液无公害，价格便宜。

　　2.2.2. 注浆材料

　　为了保证壁后注浆的填充效果，施工中结合现场条件和盾构机自身注浆系统的配置，选取了两种单液浆组成以便进行对比优选：

　　1)以水泥、粉煤灰为主剂的常规单液浆a

　　成分：水泥、粉煤灰、细砂、膨润土(钠土)和水;

　　2)以生石灰、粉煤灰为主剂的惰性浆液b

　　成分：生石灰、粉煤灰、细砂、膨润土(钠土)和水。

　　浆液组成a以水泥作为提供浆液固结强度和调节浆液凝结时间的材料，浆液组成b以粉煤灰作为提供浆液固结强度和调节浆液凝结时间的材料。其中浆液组成b中使用的粉煤灰可以改善浆液的和易性(流动性)，生石灰能增加浆液的粘度，并有一定的固结作用，膨润土用以减缓浆液的材料分离，降低泌水率，还具有一定的防渗作用。砂在两种浆液中都作为填充料。

　　2.2.3. 浆液配比及性能测试

　　在确定浆液配比时，先根据相关资料，确定了两种浆液的各种材料的基本用量，然后结合浆液站调试，每种配比生产一定方量，并对浆液性能进行相关的性能测试，从而对配比单进行筛选，保留能够生产出合格浆液的配比，以便今后用于施工。按测试配比拌制出的浆液送到试验室进行了主要性能指标的测试。根据配比单和浆液配合比试验报告中的测试数据，绘制出浆液流动度、稠度和分层度随时间变化的对比曲线。

　　由图2-2中可知，水泥浆液(配比1、2、3)的流动性略优于惰性浆液(配比4、5、6、7、8)。但两类浆液随时间的变化趋势略有不同，水泥浆液的流动性随时间推移下降幅度较大，而惰性浆液的流动性保持平稳。

　　图2-2流动度—时间曲线图

　　同样由图2-3、图2-4可以看出，浆液的稠度和分层度也具有类似的规律。

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