此外，北京地铁站的空间利用率也比较差，首先是竖向上空间层高太高，导致人流上下路线加长而很不方便，其次从平面设计上看有很多无法为乘客所使用的部分，导致很多地铁站内都有多处需要用附加的围栏阻挡或引导人流，而这些本来是该在空间设计中解决的问题，即应该以墙体来明确使用空间和人流路线。无用空间被围栏隔成空间死角，它们的存在不但在候车功能上无积极意义，而且还会增加人群视觉认知上的混乱，所以是一种设计的失误和资源的浪费。让人失望的是，空间利用率较差的问题在最新建成的13 号线依然存在，它的每一个站貌似面积充足，但实际可供乘客使用的面积却很少，依然存在着空间的浪费和无序现象，依然需要用附增的围栏将人流限制于较小区域，人流也依然很缓慢(如13号线西直门站出站情况)，非常不合理。而与北京相比较，巴黎的地铁空间设计极为合理，空间明确且高度合适，空间秩序明确、导向系统良好，流线则基本做到最短，所以人群流动由于方向的明确而非常迅速。

　　三、内部装饰及标识设计问题

　　由于地铁空间是地下空间，所以必需要长时间的人工照明。巴黎的地铁站内多采用间接照明，这种光线较柔和，对人眼来说较为舒适，它们的总体照度也并不过高，但足够乘客辨别空间，广告招贴则基本采用大面积贴墙式，没有特别用光，整体照明方式既美观又经济节约。(图3)与之相比，北京地铁站环境的照明都采用直接照明，且照度较高，与间接照明相比，这种光线对人眼来说不够舒适，且广告招贴基本都为灯箱式，整体照明设计显得简单而凌乱，不够美观和经济。当然前述空间设计的问题对照明方式的选择也有很大影响。

　　此外，地铁站内的导向标识系统是空间中重要的功能设施，因为它们是乘客在空间中赖以辨别方向的唯一指示物，对于疏导乘客非常关键。导向标识的设置首先应该是一个与空间设计结合良好的完整的系统，同时其平面设计方面也需要经过非常认真的思考，就是说必须有合适的设计位置和良好的平面设计，因为两者都关系到乘客识别的效率，即短时间内对信息的快速识别和清晰掌握。与巴黎的设计相比，北京地铁内的导向标识整体缺乏系统的现代设计手法的运用，1、2 号线这个问题尤其显著，它们的导向标识系统在位置的处理、平面的设计美感和识别效率上都有一定问题，建议尽快重新进行系统设计。至于地铁车厢内部环境，我认为老车厢应该改变现在满车广告的情况，使车厢环境简洁宜人，不显过于逼仄，巴黎的情况是一节车厢只在头尾部贴两幅小型广告，欧洲其他城市情况也基本如此。

　　总之，笔者认为北京地铁环境现状有不少需要改善的方面，希望在新线路的建设过程中加以注意，不再度出现类似问题。对已经建成的地铁站也要尽量改善其环境，为城市创造整体良好环境而努力。据北京地铁网的消息，为迎接奥运，这两年北京将对地铁1、2 号线进行车辆、供电、通信、信号、机电、线路等六个系统进行改造工程，却未见提及空间环境方面的改造计划，而候车环境的舒适与否对于全体乘客却是非常重要的，所以特写此文提出一些建议。当然，这些意见只是笔者一点个人看法，思考主要是基于自己在巴黎和北京两个城市生活期间的考察，由于笔者相对缺乏地铁设计的专业知识，所以观点难免有所局限，请专家指正。

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