3.1.5 矿粉。路面混合料集料中必须含有足够的矿粉以提高混合料的稳定性和抗离析能力。但是，矿粉含量过高会使混合料中沥青膜的厚度变薄，矿粉结团，影响施工和易性。

　　3.2 做好沥青混合料级配设计。

　　混合料设计的目的是充分利用现有材料达到一个满意的结果。一个完善的设计，即要考虑各种因素，又要考虑到经济。级配类型的选择很重要，如AC、AK结构都具有很强的优缺点：AC结构具有良好的密实性，但表面较细，抗滑指标难以保证，而且矿料组成中往往是粗骨料悬浮于细集料之中，在行车荷载作用下，容易出现车辙现象;AK结构具有很好的骨架，抗车辙能力强，粗糙的表面满足了抗滑要求，但空隙率偏大，透水严重，容易出现水损破坏。实践证明当沥青混凝土空隙率在8%～13%时，沥青混合料容易产生水损坏。

　　在进行级配设计时，应注意如下几点：

　　3.2.1 稳定性。沥青路面的稳定性是指其抵抗受力变形的能力。路面稳定性差的表现有车辙、搓板等。沥青路面的稳定性取决于混合料的内摩阻力和粘结力。内摩阻力取决于颗粒形状、表面构造、集料级配及混合料中的沥青含量;粘结力是指混合料的内部固有结合力。沥青粘结料主要用于保持集料颗粒间的接触压力。为了提高沥青路面的高温稳定性，可适当提高沥青的某些技术指标，如含蜡量，规范GB50092-96中规定含蜡量要求不大于3%，由于蜡的熔点低(<60℃)，如果蜡含量偏高，则其高温稳定性就会降低，结构层易出现车辙。因此，建议含蜡量要求不大于2%。为了提高沥青混合料的高温稳定性，可采用提高粘结力和内磨擦阻力的方法。在混合料中增加粗矿料的含量，使沥青混合料中具有残留3%以上的空隙，就能提高混合料的内磨擦阻力。

　　3.2.2 耐久性。耐久性是指沥青路面在大气和交通荷载作用下抗离散的能力。大气的作用会引起沥青的氧化和挥发，水的冻融作用会引起集料的变化。一般说来，较高的沥青含量、集料密级配及密实不透水的混合料可以提高沥青路面的稳定性。较厚的沥青膜抗老化能力相应增强。通过提高混合料的密实度、减少空隙率来提高沥青路面的耐久性。混合料中使用坚韧的集料可提高稳定性、加强路面在行车荷载作用下的抗磨耗性能。坚固的集料能提高抗冻融能力和稳定性。良好的压实不仅可以推迟裂缝的扩展，而且可以减轻沥青在路面使用期限内的硬化。

　　3.2.3 抗疲劳性。抗疲劳性是指在车轮荷载作用下承受重复弯曲变形的能力。按一般规律，沥青膜越厚，抗疲劳能力越强。实验表明，密级配混合料比开级配混合料抗疲劳性能好。混合料中集料棱角越多、表面越粗糙，抗疲劳性能越好。

　　3.2.4 抗渗性。抗渗性是指抵抗水或空气进入或透过沥青路面的能力。空隙率越低，路面抗渗性就越好，抗渗性越好，沥青路面的使用寿命就越长。

　　3.2.5 施工和易性。施工和易性是指混合料摊铺和压实等的难易程度。集料棱角越多、表面越粗糙，其施工和易性就越差，但如果克服了这方面的困难，其路面质量就会很好。

　　3.2.6 集料级配。一般来说，密级配的沥青混合料具有较好的稳定性，抗车辙、抗疲劳裂缝、抗渗透等性能均较好。

　　3.2.7 沥青膜厚度。沥青膜越厚，路面寿命越长。沥青用量不是随意确定的，要经过试验才能决定。最佳沥青用量是基于集料的比表面积、对沥青的吸附能力及空隙比等参数决定的。一般情况下，较细的集料级配需要较多的沥青，而较粗的集料级配需要的沥青较少。具有较高最佳沥青含量但其沥青膜厚度较薄的沥青路面混合料，其抗老化能力将不如较低沥青含量而沥青膜较厚的沥青混合料。对任何一种密级配的沥青混合料来说，其颗粒周围的沥青膜厚度应控制在8.0～8.5。

　　3.2.8 抗压密性。一般，具有较高稳定性和刚性的密级配沥青混合料难以压实，越是难压实到最佳密实度的沥青混合料，越容易产生变形，如车辙等。

　　3.3 选用合理的路面结构。

　　近些年来，我国高等级公路路面结构以半刚性路面结构为主。半刚性基层强度大，具有较好的水稳性和抗冻性，而且可供稳定的材料种类多，选择面广泛，在路面的使用过程中弹性变形较小，承载能力高，使用年限长，被广泛用于修建高等级公路沥青路面的基层或底基层。在城市道路沥青路面的建设中，也可以借鉴这种形式。

　　但是，半刚性基层也有它的缺点：抗变形能力低，在温度或湿度交替变化时容易发生收缩开裂，在沥青路面以及当水泥混凝土面板较薄时，这些裂缝会反射到面层上来，形成反射裂缝。所以，使用半刚性基层时应加强质量控制，如基层材料选择、配合比设计、混

上一页  [1] [2] [3] [4] 下一页