现行公路桥涵规范要求现浇箱梁的支架方案应进行强度、刚度和稳定性验算，目的在于确保支架方案的经济合理和安全可靠。常虎高速公路十五标莞深互通立交上跨莞深高速公路现浇箱梁施工受莞深高速通车影响，预留8m宽车道，现浇箱梁的支架方案贝雷架结构。

　　1贝雷架结构方案设计

　　莞深互通立交上跨莞深高速公路现浇箱梁梁高为2m，为单箱多室连续预应力砼结构。贝雷架搭设在莞深高速公路路面上，临时墩基础采用C20砼，尺寸为100×50cm，长度以箱梁宽两边再各加30cm为准。贝雷架临时墩与基础采用Φ25预埋螺栓锚固，临时墩采用双排三层贝雷架用弦杆螺栓拼装而成，临时墩与桁梁采用U型螺栓连接，桥梁腹板底采用双排单层贝雷架桁梁(专用花窗连接)，箱室间采用单排单层贝雷架桁梁，并用L75角钢作为水平和剪刀支撑将桁梁体系连成整体，贝雷架桁梁上横向均铺[]10cm组合槽钢，间距60cm，纵向方木为10×10cm杉木方木,间距20cm，底板为2cm厚防水双面覆膜木胶合板。

　　2方案验算

　　2.1底板强度及刚度验算

　　(1)荷载的取值

　　①钢筋砼按26KN/M3计，按K主线桥箱梁横梁，腹板处为最不利位置，取h=2.0m,b=1.0m则荷载值：q1=26×2×1=52KN/m2

　　②施工荷载：q2=2.5KN/m2

　　③施工时振捣产生的荷载：q3=2.0KN/m2

　　④倾倒砼时产生的荷载：q4=2.0kN/m2

　　⑤支架及模板自重：q5=5kN/m2

　　⑥风荷载：根据规范JTJ021-89，当支架高度小于8m时，可不计风载，则荷载值：q=q1+ q2+ q3+ q4+ q5=63.5kN/m2。

　　(2)跨度取值

　　模板底纵向方木的横向间距按20cm布设，取1m宽按单跨简支计算。则线荷载为：q=63.5 kN/m。

　　(3)绘计算简图

　　q=63.5 kN/m

　　0.2m

　　(4)计算最大弯矩及最大剪应力值。

　　Mmax=1/8×63.5×0.2×0.2=0.3175KN.m

　　Qmax=1/2×63.5×0.2=6.35KN

　　(5)底板强度验算

　　σ=Mmax/W=0.3175/(1/6×1×0.022)=4.763Mpa<[σ]=11Mpa

　　τ=qs/(I×B)

　　其中S=1/8×bh2=1/8×1×0.022=5×10-5m3

　　I=1/12× bh3=1/12×1×0.023=6.67×10-7m4

　　B=1m

　　τ=6.35×5×10-5/(6.67×10-7×1)=0.47Mpa<[τ]=1.2Mpa

　　故强度验算合格。

　　2.2 底板刚度的验算

　　fmax=5/384×ql4/(Ei)

　　其中E=8.9×109pa

　　I=6.67×10-7M4

　　Qmax=6.35×103N

　　fmax=5×6.35×103×0.24/(384×8.9×109×6.67×10-7)

　　=0.22×10-4m<[f]=L/400=5×10-4m

　　故底模板刚度满足要求。

　　3纵向方木的强度及刚度验算

　　3.1纵向方木的强度验算

　　(1)荷载取值：纵向方木横向间距为0.2m，q=63.5×0.2=12.7kN/m

　　(2)跨度取值：因为纵向方木下横向最大间距为0.6m，取L=0.6m,按单跨简支计算。

　　(3)绘制计算简图

　　q=12.7 kN/m

　　0.6m

　　(4)计算最大弯矩及最大剪应力

　　Mmax=1/8×12.7×0.62=0.5715KN.m

　　Qmax=1/2×12.7×0.6=3.81kN

　　(5)底板强度验算

　　σ=Mmax/W=0.5715/(1/6×0.1×0.12)=3.43Mpa<[

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