随着经营结构调整的逐步深入，一航局一公司“走出去”的步伐也越来越快。继巴新之后，再次在印尼、赤道几内亚承建海外工程，并以竣工的巴新工程为典型，积极思考总结如何充分利用本国与东道国的人、财、物等多方资源，实现“本地化”经营管理，为公司赢取更大的利润与形象空间。 

       属于大洋洲的巴布亚新几内亚，是南太平洋上一颗璀璨夺目的明珠，面积46万多平方公里，人口500多万。这里天蓝、水碧、树绿、气清、景美……使每个初来乍到者仿佛置身世外仙境。
 
       这里，是一航局一公司事隔多年后再次进军海外的第一站，也是公司向综合型国际化发展的战略性一步。“境外工程具有明显的不同特性和各种风险，但本质上是国内工程的扩展和延伸，其实对我们国内企业来说，更为迫切的是要尽快在思想和行动上实现从‘走出去’到‘融进去’的转变。”谈及海外工程施工实践中的经验体会时，时任巴新项目部经理的陈旭涛多次提到“本地化”一词。 

       建巴国最大的码头巴布亚新几内亚瑞木镍钴码头工程，位于巴布亚新几内亚马当省东南部，西南太平洋地区BASAMUK湾内。设计用作中冶集团瑞木镍钴项目冶炼厂区的建设、生产共用码头。项目包括5万吨级码头和工作船码头各一座，5万吨级码头泊位长度335米，分码头主体部分、4个系缆墩、2个引桥和4座钢引桥。码头可靠泊5万吨级以内散货船，4万吨级以内成品油船和杂货船。 

       作为目前巴国最大吨位的码头工程，该项目从开工伊始即受到了中巴各方关注。2008年12月11日，在浇筑完最后一块面层之际，项目部更是迎来了尊贵客人，我国驻巴新大使魏瑞兴和巴新交通和民用航空部部长Don Polye、矿业部副部长Ano Pala、马当省省长Arnold Amet一行来到施工现场视察，并对工程给予极高的评价，点燃了项目全员的施工干劲与壮志豪情。 

       高品质的码头记录着一航人的心智和汗水，成为他们笑傲巴国的见证。工程历时近一年半，从2007年5月开始筹建，至2009年1月土建施工人员撤场，巴新码头工程在项目部全体职工的努力下顺利完成。 

       用精细，紧抓资源整合不放松在国内，一个5万吨级码头的建造实属小工程之列，但在物资匮缺的巴新却显得难度陡增，未正式进场前，对物资的落实总有一种巧妇难为无米之炊的忐忑与顾虑。 

        据考察情况分析，巴国适用于建设生产的资源极为有限，当地能解决的资源仅为水泥和有限的砂石料，其余的必须自采或者通过国际海运从国内或者第三国组织。 用当地供货商的话说，“什么都有，不过得等我从外地进口。” 

       为了解决这一难题，巴新项目部在国内筹建过程中就加大了对资源整合与统筹规划的力度。项目部首先紧抓巴新工程的“国内一般项目筹建阶段”和“根据考察情况的调整筹建阶段”两个组织阶段。在项目组织初期，通过将整个工程认真分解，在人力资源组织、物资材料组织、施工设备组织上进行全局性的总体安排和部署；在考察完成后，及时根据考察情况，对前期制定的方案以及各项施工准备进行调整。同时，紧紧把握人员签证和国际机票办理、国际货运和调遣、材料物资组织与集港装船这三条主线，确保国内调遣工作不留死角，一次到位。 

       而在物资匮乏的巴国，为了保证物资的及时供应，项目部在马丹省成立了办事处，由项目经理牵头主抓物资管理。在着重现场工程物资的保供工作的同时，紧抓物资的采购使用管理不放松，通过每周详细了解物资使用和储备情况，并根据现场实际情况起草制定材料使用情况记录表以及物资管理办法，指定现场物资管理责任人，对材料使用计划及消耗情况进行控制，这样不仅确保了施工所需物资的供应，同时降低了损耗，节约了生产成本。物资供应工作的确保，也保证了巴新项目部的开工和顺利进行。 

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