三、对策及建议

　　(一)采取线路组合策略，减少换乘，增加可达性和通达性

　　目前，无锡公司班线类型上，按停靠方式可以分为快客班线和便捷班线，按行驶道路类型上可以分为走高速公路和走普通公路。为了增加直达线路，对于客流大的长途班线(如浙江、江西、安徽、湖南以及苏北地区)，可以采取不同线路的灵活性组合策略，将线路高速公路与普通公路相结合，向先走高速公路，后一段走普通公路;有条件地采用节点运输、环形线路，将快客班线与便捷的特点相结合，增加班线网络的覆盖面，班车运行组织的灵活性;适当增加停靠点，以减少旅客途中换乘，提高班线网络的可达性。

　　(二)公铁衔接

　　1、时间上合理衔接。公路班车班次与铁路客车班次在时间上合理衔接，使旅客在公铁中转的过程中，不因等候时间过长而增加旅行时间，也不能使旅客的时间过于紧张以至于错过班车。这个时间要考虑到旅客在火车站与汽车站之间的正常行走速度、购票排队时间、候车时间。另外，在火车到站和发车的高峰时间段内，调整客车的发车密度与之衔接。在必要的时候，采取提前开班和延迟收班时间，方便旅客来无锡赶乘火车和在无锡下火车后转乘汽车。

　　2、线路上合理衔接。根据统计资料和经验，了解每一趟火车需要转乘的旅客大概有多少，转乘的大致目的地是什么地方，做到心中有数。根据掌握的这个规律，在合理的班线上安排足够的班车。

　　3、增加线路延伸服务。针对某些客流如学生流、民工流、商务流的不同特征，可以增加“点-点”服务。公司开设的无锡-浦东机场、虹桥机场班线即是一个很好的范例，这一班线的开通，减少了乘客到上海火车站转乘的环节，为旅客带来方便，班线运营也取得了较好的效果。在客运班线的起始点或目的地可以增加某些特殊站点，如在大专院校、民工流集中的企业或区域设置班车上车点。当然，这一措施的实施现在还存在一定的问题，需要与上级管理部门协调和沟通，但这种方便乘客的服务方式必将是未来发展的趋势。

　　4、积极争取政府政策支持和帮助，加强公路客运企业间的合作，为客运经营创造良好环境。开拓外地客运市场，优化营运网络，都离不开当地运输管理部门的支持和帮助，例如，在跨省市客运线路安排上合理规划同方向线路数量，避免同行激烈竞争;允许在大城市有多个停靠站点;加强省际间政府间合作，打击黑车和不规范经营行为。

　　长途运输的沿途旅客配载需要当地客运站以及客运企业的合作，需要考虑共同利益与承担义务间的平衡。在条件成熟时，在客运公司之间开展不同班线之间的中转服务，提高班线网络的可达性。

　　参考文献：

　　1、张楠楠，徐逸伦。高速铁路对沿线区域发展的影响研究[J]。地域研究与开发，2005(24)。

　　2、许宏宇，朱磊，郝之颖。京沪高铁无锡站场地区发展研究[J]。城市规划，2008(4)。

　　3、薛站军。展望中国高速铁路发展的战略意义[J]。科技创新导报，2008(7)。

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