2.2 路基工程路基工程在高原多年冻土及岛状冻地皮段均应严酷采用掩护冻结状态的计划原则，只管即便淘汰挖方，注意制止低填浅挖及零断面，一样平常地段路堤最小高度不小于1.40m;地表湿润及排水困难地段，路堤最小高度不得小于2.0m，且基底必须采用砂卵(砾)石举行换填，其厚度1.0～1.5m且不大于自然上限，为警备地表水入渗基底，需在砂卵(砾)石垫层外貌铺设二～三层土工布，并夯填30cm厚的粘土隔水层。

　　当路基设在丘陵缓坡地段，且基底地下水发育，为制止路堤上方孕育发生春融隆胀丘，堤下必须采用砂、砾石换填，其换填厚度不小于自然上限，沿路堤偏向的换填长度不小于10m，不大于15m，换填与不换填段阻遏以10m为宜，分段实验。

　　地下冰，冻胀性地皮段的低填、浅挖和零断面，应凭据地质情况，接纳换填措施，须要时调解线路纵坡，亦可采用凸形竖曲线予以解决。

　　路堑地段应特别注意，路堑下层的换填要求与上述要求相仿，为警备路堑边坡滑塌，提倡采用双层网喷柔性防护新技能，不再设置重力式路堑挡墙。

　　应该特别夸大的是路基计划历程中，必须强化环保意识，掩护自然植被和草皮，取地皮点要阔别路基坡脚，在高原多年冻土及岛状冻地皮段必须会集取土，顽强消除一条路堤两侧融沟的征象，使脆弱的多年冻地皮区生态情况得以掩护。

　　3.0 桥梁、涵洞工程

　　3.1 桥梁工程在高原多年冻土及岛状冻地皮段，除无地下水、地表水，地基为粗粒土或裸露基岩外，桥梁基础范例优先采用桩基，针对青藏高原缺氧紧张施工条件恶劣的状态，凭据视察和试验效果，钻孔贯注砼桩──这种工效较高、劳动强度低、施工方便、施工速率快的基础情势应重点推广，但施工历程中必须严酷凭据计划划定的数目及品种添加低温砼速凝剂。在勘探历程，桥址地形及地质状态必须细致正确，凭据嫩林线、牙林线及青藏公路沿线桥梁冻害的视察研究效果，桥梁计划除了遵照现行范破例，在多年冻土及岛状多年冻地皮区尚应注意以下事项：桥梁上部结构即梁与桥台之间，梁与梁之间的伸缩缝应大于现行范例划定值2～3倍。

　　桥台基础在卵石土状态下，可以接纳一样平常措施举行处理，若地质条件较差，则应比照桥墩基础举行计划，但台后填土必须采用粗颗粒土(非冻胀性土)，沿线路偏向路堤填筑粗颗粒土的长度不得小于50m，以制止路堤线性冻胀造成桥台向河心偏向推移;解决桥台推移题目的另一种要领是在桥梁纵断面计划时，适当延伸桥长，使桥台退居岸线后侧20～25m，河岸边坡接纳轻型防护，台后采用粗颗粒土的路堤长度则可淘汰为20m.

　　3.2 涵洞工程相搪塞桥梁来讲，涵洞属于小型工点，但天下冻实视察效果评释，无论公路照旧铁路，在多年冻地皮区是孕育发生冻害最多的工程;拼装式小桥涵、搪塞变形比力敏感的拱涵、抗冻胀性较差的砌体涵和盖板涵，在高原多年冻地皮区原则上不宜采用;一样平常情况下，应只管即便采用抗变形本事较好的框架箱涵，收支口采用一字墙，同时涵洞基础用粗颗土予以换填，换填深度以自然上限为界;经过技能经济指标比力后，亦可采用金属波纹管涵;涵洞收支口高差加大或排水坡率比现行范例划定值前进1～2个百分点。

　　4.0 隧道工程

　　隧道，自己结构的受力不存在太大题目。但在多年冻地皮区，尤其是铁路隧道，其计划中的防水隔水构造措施必须增强，且施工质量至关重要，现状运营中的铁路隧道孕育发生冻害的重要表现为：边墙与拱顶交接处沿施工缝漏水、渗水挂冰，由于隧道洞中与洞口的温、差，漏水使得洞口轨面结冰，边墙挂冰;紧张的，侵入限界，造成列车无法通行，沿施工缝渗水孕育发生的冰楔作用造成边墙脱落掉块，并逐渐生长;据现场实测，最大挂冰厚度达40cm以上。轨道结冰后对列车的清静行驶造成威胁。

　　隧道计划中对施工缝处的防水隔水措施必须予以增强，为了改进衬砌的受力状态以及万一孕育发生冻害时方便治理，提倡计划时边墙以曲墙替换直墙;洞中泄沟渠、洞应接纳保温措施，至少引至洞口百米以外。

　　5.0 站场工程

　　青藏线二期工程除出发点格尔木，止境拉萨站以外，沿线均为中心站，凡设在多年冻土及岛状多年冻地皮段内的车站站坪填土高度不得小于1.4m，车站要制止设在挖方地段，站场排水以明沟为好;其计划可警惕多年冻地皮区渠系计划范例来举行。

　　6.0 衡宇修建物工程

　　在多年冻地皮区衡宇修建物地基与基础，无论东北各线照旧青

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