论文摘要：高速公路路堑边坡是一种人工开挖的永久性边坡，其稳定性具有重要的意义。本文通过一个典型的路堑边坡工程实例，就动态设计的应用做一个粗浅探讨期望能为边坡工程设计理论和方法提供一些帮助，减少边坡工程设计的人为性和随意性，提高防护加固工程设计的合理性和可靠性。

　　随着人口的增长和土地资源的开发，边坡问题己变成同地震和火山相并列的全球性三大地质灾害(源)之一。边坡问题也一直是我国工程界的热点问题及岩土工程界中比较常见的技术间题之一。它涉及高层建筑基坑边坡，公路边坡，铁道边坡，水电工程边坡，矿山开采工程边坡。近年来，随着人类工程活动规模的不断扩大和场区工程地质条件的限制，因边坡失稳引起的崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害给人们的生命和财产带来了巨大损失，边坡的稳定性问题日益突出。

　　1工程概况

　　某路堑高边坡工程预设计采用缓坡刷方结合宽平台方案开挖4级，坡高34m，采用普通防护;边坡开挖3级以后，地质复核发现边坡工程地质条件存在较明显差异.故调整设计方案，增加防护加固工程;后因持续暴雨冲击，已基本开挖完成的坡体出现失稳现象，滑体前缘反翘剪出口距坡脚最远约20m，如图1所示。由于该边坡设计、开挖阶段动态设计和变形阶段动态设计三个阶段，为较典型边坡破坏案例，其分析和治理涵盖了岩质路堑高边坡动态设计的主要流程和方法。因此，本文以此为例来阐述有关岩质路堑高边坡动态方法的应用。

　　2边坡工程预设计

　　2.1工程地质基础

　　该边坡场区属低山丘陵地貌，场地内及附近未发现有对边坡稳定性有影响的断裂构造，设计高速公路侧切一圆形山包以深挖路堑通过，最大中心挖方深度约26m，线路走向3390。边坡工程地质勘察在其断面布设钻孔两个，分别为ECK6和ESK1050，根据钻孔资料，结合工程物探解释，揭示边坡地层结构如下:上覆坡残积粘性土，厚度2--I2m，平均标贯击数小于10次;边坡主体为二迭系翠屏山组(P=cp)强风化粉砂岩，其中砂土状强风化层厚度2}Sm，平均标贯击数约60次，岩芯呈褐红色或灰色，组织结构基本破坏，原生矿物均已风化呈土状，雨水易软化、崩解，TCR-78%;碎块状强风化层，厚度76m,紫红色，岩芯呈57cm碎块，节理裂隙发育，层理不清，锤击易碎，矿物成分风化明显，TCR=58%;下伏为弱风化粉砂岩，浅灰色、青灰色，岩芯多呈8cm碎块或12-20cm柱状，岩质较新鲜，中厚层状，裂隙较发育，倾角以30-450为主，RQD=5565%, , TCR=88%;边坡场区岩层产状约1600<450，地下水埋深约20m。具体见图2所示

　　根据以上工程地质基础资料分析有如下基本判断:(1)该场区地形地貌和地质条件可以满足路堑边坡工程开挖的设计要求;(2)该边坡场区未见控制性断裂构造通过;(3)边坡主体物质构成为碎块状强风化粉砂岩，覆盖层较薄48m;(4)边坡下伏弱风化基岩顶面在坡脚附近出露，顺坡向倾角约300，易形成控制性底界;(5)层面倾向与边坡倾向基本垂直，对边坡稳定性影响较小;(6)边坡地下水位较高;(7)边坡挖深较大，开挖卸荷松弛效应较为突出，应加强动态设计;(8)该边坡工程类型应划分为节理岩石边坡。

　　2.2坡形坡率设计

　　边坡坡形坡率设计是在工程地质勘察和边坡工程分类的基础上，设计边坡总体坡形坡率，以保证施工期在临时防护或预加固等措施条件下的坡体临时稳定，以及防护加固后边坡的永久稳定，一般包含坡形设计和坡率设计。

　　路堑边坡坡形设计包括边坡总体形态设计和坡级平台设计。由于路堑边坡坡体地层结构的力学性质体现自上而下逐渐增高的特征，故边坡总体形态一般设计外凸形边坡较为普遍。研究发现台阶边坡可以比直线形边坡具有更好的整体稳定性，尤其当坡率介于1:0.5--1:1.0之间时台阶作用较为有效。因此，在确保单级台阶边坡稳定的情况下，宜设计成台阶状边坡以提高边坡的总体稳定度。研究

[1] [2] [3] 下一页