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下导洞时预留了两侧墙上部的连接板,为保证结构的完整性在施工横通道上断面时,在上下节板处增加纵向钢格栅,长与边墙格栅用L型钢筋连接。
③在拱部开挖时,每循环打设1.5m长,环向间距10cm的φ32导管,超前注浆支护。
④当导洞施工超前10～15m时,施工横通道的上断面。在上断面施工时,对不能完全解决的隧道两侧少量流水引起拱腰至拱脚(约1.5m范围两侧径向平均0.6m)的土层损失,在格栅架立后用同标号的喷射混凝土回填。并及时对横通道砂层周边2.5m范围内的土体进行补偿注浆,预防因含水层砂体流失造成上层土体逐层塌陷。
2.3崇文门站东南风井过含水层施工
东南风井场地内完成25眼降水管井,因施做哈德门饭店基础围护桩(反循环成孔)造成串孔、淤死,实有降水井11眼。竖井开挖至标高26.4m时,地层为粉细砂层,发现地层含水量加大。参照区间竖井施工情况,挖大口井进行地质和潜水水位探测。探测发现标高25.70m为残留潜水层顶面,地层为粉细砂层和含砂粉土层;在标高24.2m处地层分界,下部为不透水的粘土层。大口井挖设同时,发现标高24.2～25.7m的含水地层情况基本与区间竖井一致,都有大量涌砂现象。于是提出扩挖井身、施做密排钢管隔离墙的施工方案,见图3。
①在风井内施做3眼大口井进行坑内降水配合开挖。
②为了防止施工中流砂引起坍塌,风井采取竖井井身外扩开挖,以便在流砂层顶部向下周边密排钢管形成钢管隔离墙。竖井施工结束后将扩挖部分恢复至限界面。
③在含水层过后,及时封闭开挖面,对残留水层进行回填注浆是防止残留水沿井壁下渗造成结构壁后土体流失、危及结构及周边建构物安全的重要措施。
④竖井封底后及时在竖井四边含水层到井口范围内,开设观察孔对井壁后土体进行探测。如发现空洞应及时喷入混凝土干料并注浆回填。同时,对含水层2.0m及其以上松散土层的井壁周边4m范围内的土体进行回填补偿注浆,以保证竖井周边土体密实。
⑤在考虑施工顺序时,应先做钻孔灌注桩后做降水井,以防混凝土浆液堵死降水井。
2.4崇文门车站东南风道含水层施工
东南风道三层标高为20.905～25.765m,处于粉质粘土、粉砂及粘土层,在标高24.2～25.7m为含水砂层。并且东南风道两侧管线及建构物较多(φ1000mm的上水管、φ1000的下水管、φ300mm的煤气、哈德门饭店、盖板河、热力方沟等)。结合风井的施工情况,过含水砂层极其困难,并且残留水对后续施工的影响很大。为了避免在开挖边墙时造成严重坍塌,导致拱脚悬空、结构沉降加大,从而影响地下管线及地表建筑物的安全,对风道含水层的施工采用砂渗井进行渗排水降低水位。在含水层上方20cm处设临时仰拱,临时封闭控制结构沉降,及时对侧壁土体进行补偿和回填注浆等技术措施,见图4。
①以风道二层临时仰拱为施工平台,采用小型螺旋钻机超前施做孔径为240mm、纵向间距1000mm、深8.5m的砂渗井,将含水层中的水渗排至降水效果显著的承压水层;
②根据前阶段的施工经验,在含水层上方仍会有10～15cm的残留水无法完全疏干,为了减小该层水对土层的影响范围及尽快使结构临时封闭,在含水层上方20cm处设置临时仰拱;
③风道三层分上下台阶施工后,上台阶处于砂质粉土层,开挖时易造成侧壁土体坍落,为了保证周边建构物的安全,要求对侧壁土体采用水泥水玻璃双液浆进行补偿加固处理;
④对因潜水残留水造成的坍塌部分在格栅架立前,对侧墙一侧先挂钢筋网再采用同标号的混凝土进行回填以防止坍塌的进一步扩大;
⑤及时埋设回填注浆管,回填注浆采用水泥浆。
3结束语
区间竖井选择水量较小的南侧先行施工,以减小开挖断面,达到快速封闭、顺利通过含水层的目的;区间横通道施工充分利用地层的特性与结构之间的关系,采 上一页 [1] [2] [3] 下一页
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