【摘要】成都地铁一号线一期工程盾构区间隧道将基本在局部含大漂石的砂砾地层通过，且地下水位高，因此盾构机型式的确定是很关键的。盾构机选型受沿线工程地质和水文地质条件、环境条件、工期要求、造价等多种因素的制约，本文综合各种因素对盾构机的选型进行了分析，提出了一些针对成都地铁一号线盾构机选型的建议供参考。

　　1工程背景

　　1.1工程地质及水文地质条件

　　成都地铁一号线一期工程北起红花堰，南至规划的世纪广场，线路总长15.15 km。其中红花堰站到桐梓林站之间的区间隧道拟采用盾构法施工，总长约为10.6 km。据目前的地质勘察资料，盾构通过区间基本位于Q3层，该Q3卵石士层为中密到密实，稍湿到饱和，直径大于5 cm的砾石含量一般都在50%以上，可能还随机分布直径大于20 cm的砾石层甚至胶结砾石层，部分区段还夹砂土透镜体，土中第四系孔隙潜水较发育，渗透系数K=10 ~20 m/d。地下水位均在盾构上方，北段水位埋深大致为4.5~6.8 m，南段水位埋深大致为7.0~10.0 m[1]。在成都天府广场挖掘的含砾地层如图1所示[5]。

　　1.2工程地质特点及难点

　　成都地铁将要穿越的地层的地质条件十分复杂和困难，采用盾构法施工，面临的困难是地下水位高、大砾石和漂石的处理以及长距离在砂砾石地层中掘进，怎样综合处理好上述三种因素，国内尚无先例，在国外也无完全成熟的经验，因此盾构机的选择很关键。

　　2盾构机的适应性分析

　　参考国内外在类似含砂砾地层施工的工程实例，成都地铁一号线一期工程将着重考虑敞开式盾构机、加泥式土压平衡盾构机和泥水平衡式盾构机这三种盾构设备的适应性及其特殊设计制造的可能性。下面分别阐述三种盾构机如何适应成都的特殊情况。

　　2.1敞开式盾构机的适应性

　　敞开式盾构机的特点是掘削面呈敞露状态，故挖掘状态是干挖态，所以出土效率高。这种形式的盾构可根据其机械化程度的差异，分为人工式、半机械式、机械式三种。全敞开式盾构机用于掘削面自稳性好的地层(如:洪积层压实砂、砂砾、固结粉砂及黏土)。对自稳性差的地层(如:冲积层中的砂层、粉砂层及黏土层)而言，应辅以压气、降水、注浆加固等措施，以便确保掘削面的稳定。敞开式盾构在成都地层掘进的前提是需沿线大范围的地面降水，同时为了保障施工沿线上方建筑的安全，以及防止开挖掌子面的失稳，采用预注浆和超前管棚等辅助施工措施是必要的。

　　敞开式盾构机在成都地层中使用的优点是:①对盾构设备的要求较低，可实现国产化;②可形成多种断面形式，如矩形、马蹄形等;③漂石、砂卵石等对开挖的制约小。

　　但敞开式盾构机在成都地层中使用也有许多不利因素，主要表现在以下几个方面:①需要采取强有力的辅助施工措施进行超前地层加固，否则，掌子面土体难以实现自稳，会诱发严重的安全事故。虽然成都地层在降水情况下地表的下沉量较小，但是地面高楼林立，防范措施必不可少，而以目前的工程实例来看，在成都地层中实施预注浆和超前管棚这些辅助措施的效果并不好;②对地下水生态环境会造成严重破坏。由于需要沿线大范围地面降水，这将在施工地段周围产生很大的降水漏斗，周围的水环境将受到严重的不利影响，甚至会导致地面绿化带的枯死。同时，当注入有机浆液加固地层时，会使地下水受到污染(如1974年日本福岗曾发生注浆污染地下水事件);③虽然敞开式盾构机的设备费用和人工开挖费用较低，但加上其辅助加固费用，成本不一定得到降低;④为了节约成本，如果采取人工开挖，施工进度缓慢，容易延误工期，会影响整个工程的进度。同时若采用了压气的辅助工法，则当压气气压>0.15 ψPa时，操作人员会患高压病，直接威胁人体健康;⑤成都地铁一号线将穿过小沙河、府河及南河三条河流的下方，这些地方怎样降水通过是一难题。

　　综合上述各种利弊因素，在成都地区采用敞开式盾构机进行施工需要慎重考虑。

　　2.2加泥式土压平衡盾构机的适应性

　　土压平衡式盾构属于闭胸式盾构，盾构掘进时其前端刀盘旋转切削土体，切削下来的土体涌入土舱，当切削土体充满土舱时，由于盾构的推进作用，致使切削土体对切削面加压，从而

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