4)静力触探试验是武汉地区岩土工程勘察最常用的试验手段,但静力触探试验只适用于一级阶地和二级阶地,长江两岸堤防范围内不宜使用[6],三级阶地区和剥蚀丘陵地貌不适用静力触探试验,因此不同的地貌单元,试验方法和手段也不相同[7]。

　　5)根据沿线地下水水位埋深、地下水类型,采用水文地质抽水试验和注水试验方法进行分层抽水试验,确定第四系各岩土地层的渗透系数、地下水涌水量、地下水的补给与排泄关系等,为地铁车站深大基坑降水施工和基坑支护技术提供最直接、最可靠的依据。

　　6)本次地铁勘察经过市区最繁华路段,地面交通流量大,地下管线分布复杂,勘察工作涉及政府多个管理部门,需要沿线单位和个人对现场钻探用地的支持和理解,施工工期长,协调难度大。

　　3.3勘察工作安排

　　1)工程勘察工作基本按照地貌单元分段,便于标段勘察单位合理安排钻探工艺、取土数量、室内土工试验和现场试验,便于勘察资料的分析和研究。

　　2)制定严密的勘察施工计划,提前做好江面钻探占用航道的审批手续,按照规定的时间进行水上钻探施工,使陆地钻探和水上钻探工作协调一致,确保勘察工期。

　　3)武汉地铁勘察引入地铁勘察监理制度,确保勘察质量,勘察工期和勘察投资能够得到有效地控制,特别是加强了勘察单位、设计单位、业主等各方面在勘察工作进行中的联系和沟通,及时解决勘察过程中遇到的技术问题,对参与本地铁线路勘察的各勘察单位进行组织管理和协调,交流勘察经验,既能保证勘察成果的一致性,又能发挥各勘察单位的技术研究能力和优势。

　　4　结　论

　　1)武汉市轨道交通二号线一期工程是武汉市经济快速发展的标志,地铁线路连接长江南北两岸汉口和武昌,地质条件十分复杂,依据地貌单元分区划分勘察标段,各标段勘察单位在钻探安排、取样和试验、数据统计、勘察资料分析和研究等方面都非常方便,通过监理单位的组织管理和协调,实现经验交流和信息沟通,使地铁线路的岩土工程勘察技术和研究得到突破和提高。

　　2)武汉地铁勘察对地基土层的钻探、试验测试要求十分严格,测试项目具有全面性和多样性,城市繁华路段给参与各方提出了严峻考验和经验积累为今后武汉市地铁线路的勘察奠定了基础,本次勘察获得的大量测试数据将极大地丰富地铁岩土工程勘察工作内容,为进一步总结和规范武汉市岩土工程勘察工作提供可靠的第一手资料,对长江南北向工程地质研究有着重要的意义。

　　3)地铁采用盾构法施工贯通长江两岸,是人类利用现代科学技术征服长江“天堑”的又一个重要实践,江面水上钻探和测试工作,长江沿岸对部分现场试验的限制以及回填封孔严格规定,对城市地铁勘察工作提出了更高的要求和考验。因此,陆地勘察、水上勘察结合地貌单元的划分和引入勘察监理的管理协调,形成了本工程的岩土工程勘察特点。

　　参　考　文　献

　　[1]陆　军,刘　波,陶龙光.暗挖地铁车站引起地表沉降拟合分析与Peck法比较研究[J].岩土工程技术,2005,19(1):1-4·

　　[2]姬永红.隧道施工引起横向地层沉降的随机预测[J].岩土工程技术,2004,18(1):16-18;34·

　　[3]GB50307—1999　地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范[S].

　　[4]TB10021—2001　铁路工程地质勘察规范[S].

　　[5]GB50021—2001　岩土工程勘察规范[S].

　　[6]SL188—2005　堤防工程地质勘察规程[S].

　　[7]《工程地质手册》编写委员会.工程地质手册(第三版)[M].北京:中国建筑工业出版社,1992·

上一页  [1] [2] [3]