4 集中供冷节地少污染

　　地铁是世人公认的“绿色交通”,以广州地铁为典型和榜样。地铁一号线各车站通风空调系统的冷冻站占用了车站地铁空间的建筑面积,设置于地面上的冷却塔一般都在风亭出入口等部位,地铁空调的排风口有的离民居较近,影响了居民的正常生活,因此,二号线在建设之初就提出了少拆迁、少扰民的主导思想。在分析和总结一号线通风空调工程的基础上,广州地铁有关工程技术人员多次考察了香港以及开罗等地的地铁在这方面的解决措施,综合多方面因素,提出了在地铁二号线使用集中供冷系统的方案。但此方案从论证到实施遇到了许多难题:集中供冷要长距离输送能量,耗能大,投资并不比单独供冷有优势,此外控制程序复杂,自动调节的困难加大。但集中供冷具有减少占地空间、通过合理的设置冷冻站可减少热污染对居民的影响等不可替代的环保功能。

　　针对能量输送的管路长,集中供冷系统能耗较大这一难题,广州地铁二号线集中供冷系统大胆地采用了大温差技术,终究获得成功。并采用了变频节能技术,有效降低系统运行费用。在节约土地资源的同时,又美化了环境,减少了车站环控机房的面积,降低了车站的规模,节约了工程投资,缩短了建设工期。

　　5 地铁工程的细节问题

　　动扶梯考虑变频调速的节能通过感应装置,在有人乘坐扶梯时,扶梯以正常速度运行。当无人乘坐时,通过变频调速,降低扶梯运行速度,从而达到节能的目的。

　　站厅、站台照明设施的节能对于站厅、站台的照明,采用多路交叉供电,应能节省更多的电能。按照设计规范的照度标准配备照明设施,但运营时通过节能运行模式,采取打开一部分照明灯,关闭一部分照明灯的办法来达到节能的目的。

　　从地铁的建筑布置看每一个室外出口都不要和地面齐平,要进入地铁口,必须要踏上三级台阶,然后再往下进入地铁站。这三级台阶的作用不容忽视,在下雨天它可以阻挡雨水倒灌,从而减轻地铁的防洪压力,从而避免雨天被淹的惨剧,地铁的每一个出口都应设置一个弯,不要直接通到室外,这样表面看来是对出口的复杂化,但如果从减少能量损失的角度来看是非常合理的,这样可以大大减少地铁站台和外部的热量交换,从而减轻了空调的压力,从而大幅度节省了电能的输出。

　　站台最外边应用金属装饰,里面又用黑色大理石嵌了一条边,在里面铺设同一色彩地砖。这样的装饰,给予乘客心理上暗示,从而使所有的人都会下意识地站在地砖所在的范围内,和地铁保持了大约50cm的距离,保证了乘客的安全。

　　站台的宽度不宜过窄:较窄的站台,也使乘客无法看清楚对面的本站站牌,容易坐过站。尤其是一二层的楼梯较窄,高峰时间会非常拥挤。

　　在设计的时候应有站台门,地铁到达的时候,地铁门和站台门会对准,同时打开。没有地铁的时候站台门关闭。这进一步保存了站台的热量,节省电费。同时也保证了旅客的安全。

　　我国目前仅有5个城市开通地铁,但到2025年这个情况将会有很大变化,到时我国沈阳、大连、成都、西安、苏州、杭州、武汉、重庆等30个以上的大中城市建成地铁交通网,地铁将成为大中城市的主要交通网。同时,地铁的节能课题以及地铁建设中的一些细节问题在中国也显得尤为重要。

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