摘　要:结合北京地铁十号线光华路站中洞施工实例,介绍了洞桩法的施工工艺,进一步探讨洞桩法的施工关键和施工难点,提出了相应的解决措施,为其他大跨地铁施工提供重要的参考价值。

　　引言

　　随着地铁施工技术的不断进步,地下工程界不断创新,提出了许多新的施工方法,其中浅埋暗挖洞桩法就是很有代表性的一种。该方法在传统浅埋暗挖分部法的基础上吸收了盖挖法的特点,灵活多变,适用范围极广[1]。浅埋暗挖洞桩法在北京地铁十号线多个车站工程中得到成功应用,充分证明其在松散软弱地层中进行浅埋大断面洞室开挖是可行的,该方法具有良好的发展前景和推广价值。现以北京地铁十号线光华路站中洞施工为例,介绍洞桩法的施工技术,探讨浅埋暗挖洞桩法的施工关键和技术难点,并提出相应的解决措施。

　　1 工程概况

　　光华路位于东三环路与规划商务中心街交叉口,为单跨三洞地下局部双层分离岛式车站,中间为双层结构,两侧站台为单层结构,三洞间以通道相连,车站的主体为南北向布置,起点里程为K20+526.084,终点里程为K20+695.284。

　　车站总长169.2m,总宽度46.7m,中间洞宽14.4m,两侧洞宽10.81m。单侧站台宽度4.5m,线间距40m。车站共设东南、东北、西北、西南四个出入口,两个风井和风道分别位于车站南北两端。车站结构剖面图如图1所示。中洞为双层结构,覆土厚度为7.4m,采用洞桩法施工。

　　2 光华路地铁站中洞洞桩法施工

　　2.1 中洞洞桩法施工工序

　　光华路车站主体中洞为单跨双层结构,采用洞桩法施工。首先施作两侧小导洞,小导洞开挖尺寸宽×高为5600mm×6400mm,初支厚度为300mm。再在小导洞内施作Φ800@1200的钻孔灌注桩,桩顶设1600mm×1650mm的纵梁,然后施作中洞拱部初支和二衬,在中洞拱部结构的支护下向下开挖土方,逐层架设水平施工横撑,直到结构底板,然后再由下至上逐层拆除横撑施作二衬底板和边墙。

　　2.2 主要施工方法和技术措施

　　2.2.1 导洞内灌注桩施工

　　中洞围护桩桩径为Φ800mm,间距1200mm,桩长22.5m,锚入车站底板下13.83m,桩身混凝土标号为C30,共计240个桩。围护桩需在中洞两侧导洞内进行施工,导洞净高5.80m,净宽5.00m,桩位在导洞底板靠边墙侧,操作净高度约为5m左右。

　　钻孔桩施工需在中洞导洞初支结构施工验收后进行,由于施工场地条件的限制,钻进和运输都存在相当难度。由于东南竖井进场较晚,南端横通道尚未施工,只能从北端横通道施工钻孔桩,为避免钻机间施工的相互干扰,将钻孔桩分为4组,每台钻机施工1组,即60根桩。钻孔桩施工采用改型反循环钻机,每个导洞安排两台钻机,按由内向外跳二钻一顺序施工,从就近风道出渣运输,两端风道导洞内设泥浆沉淀池,废浆经就近风道运出。

　　2.2.2 纵梁施工

　　钻孔灌注桩施作完成后,凿除桩头,进行桩顶纵梁施作,纵梁长143.8m,截面尺寸宽×高为1600m×1650m,采用C30商品混凝土。每个纵梁分五段施工,各段长度30m左右,钻孔灌注桩桩顶清理、桩身质量检查、钢筋绑扎、模板和支撑的安装及混凝土浇筑等工序的施工采用流水作业,加快工程进度。出入口段应先将纵梁下部的钻孔桩接高至梁底标高位置后再施工纵梁。纵梁模板及支撑采用组合钢模板+方木支撑体系,应保证钢模板及支撑体系的刚度和强度。混凝土浇筑采用泵送C30商品混凝土,插入式振捣棒振捣。

　　2.2.3 扣拱施工

　　在中洞扣拱施工中,先施作导洞内初支结构,再开挖两个导洞之间拱部土方,施作导洞之间的拱部初支,中洞拱部连为一体,共同受力。施工中格栅钢架的连接处理的好坏,直接影响格栅安装的精度以及初期支护的机构质量,是洞桩法施工中的关键问题。下面对施工中格栅拱架连接主要的几个问题及相应的施工措施加以说明。

　　1)拱脚处连接。施工中首先在纵梁上预埋地脚螺栓和钢板,小导洞内格栅连接板与纵梁上预埋的地脚螺栓直接连接,同时与预留钢板焊接,地脚

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