摘要: 介绍了出现渗漏的某地铁车站的工程概况及地质条件,并对该工程所采取的双液灌浆和化学灌浆的治理措施作了详细阐述。

　　1 工程概况

　　天津地铁某站始建于 2006 年, 全长 200 m, 箱体总宽 20.7 m, 线间距 15 m, 地下岛式站台, 车站主体采用二柱三跨双层框构。该站分站厅层和站台层, 设有两个风亭, 4 个出入口, 顶板埋深 3.4 m, 基础开挖最大深度 18.5 m; 立体围护结构采用钻孔咬合桩, 桩径 1 000 mm, 桩间距 750 mm。

　　2 工程场地与水文地质条件

　　2.1 场地地质条件

　　车站场地地层有第四系全新统人工填土层、第Ⅰ陆相层、第Ⅰ海相层、第Ⅱ陆相层、第Ⅲ陆相层, 岩性主要为杂填土、粉质粘土、粉土及淤泥质粉质粘土。地表普通分布第四系全新统人工填土层, 岩性为杂填土及素填土, 土质不均, 结构松散, 密实程度差。

　　2.2 水文地质条件

　　根据该站场地地质勘察报告, 按其水文地质特性, 地下水类型分为两类: 潜水型与微承压水型。潜水含水层: 孔隙潜水存在于第 1 层人工杂填土及第2、第 3 层粉质粘土中, 该水层以第 7、第 8 层的粉质粘土为相对隔水板。微承压含水层: 微承压含水层主要分布在第 9、第 10 层的粉土层中, 以第 7、第 8 层粉质粘土为相对隔水顶板。微承压含水层厚度较大, 分布相对稳定。勘测期间微承压水水位埋深为 2.9 m( 高程为 0.17 m), 其承压水头为隔水顶板到稳定水位距离。

　　3 渗漏原因分析

　　桩与桩之间咬合不良, 个别桩间开叉形成孔洞;平移桩外侧的高喷桩止水效果不佳, 个别桩混凝土浇灌不密实, 形成蜂窝孔洞。

　　4 治理措施

　　根据该基坑开挖过程中的具体情况, 采用如下几种不同的治理方式。

　　4.1 双液灌浆(C- S 浆)

　　在基坑开挖过程中, 在坑底部位出现漏水现象,表现在从桩缝间自坑底的土层向上返水, 我们采用双液桩外灌浆和桩内封堵的方式予以治理。双液灌浆采用静压灌浆法, 先用钻机在桩的外侧钻通水的通道,然后将配制好的浆液通过压力泵和钻机上的钻杆泵送到漏水点, 浆液按调整的时间瞬间凝固, 并形成结石体堵塞漏水通道。

　　1)主要设备: KD- 200 钻机, 钻孔深度 150 m; YSB- 2 型挤压式灌浆机, 灌浆压力 3 MPa, 排量 50L/min。

　　2)配料: 普通硅酸盐水泥: 325 号或 425 号; 水玻璃: 模数 28, 浓度 40 Be′; 水灰比为 1∶1; 水泥浆与水玻璃的质量比为 1∶1; 凝结时间: 几秒到几分钟; 结石体抗压强度: 5.0～20 MPa。

　　3)施工过程

　　放点→钻机就位→成孔→浆液配制→灌浆→封闭浆孔。

　　钻孔偏差: 水平偏差不大于 5 cm, 垂直偏差不大于 1%, 深度偏差不大于 20 cm。

　　浆液配制: ①水泥浆液搅拌时间不得少于 5min。②在实施堵漏灌浆前, 对每次搅拌好的水泥浆必须按设定的要求与水玻璃做试样, 如达不到要求应改变水泥浆的水灰比, 直至达到要求。

　　4) 补强: 待双液结石体将漏水点封堵后, 应视情况继续灌双液或单液浆予以补强, 并相应提高泵送压力。

　　5)灌浆压力: 0.2～1.5 MPa 之间。

　　6)灌浆流量: 20～40 L/min。

　　7) 对出现较大的孔洞和漏水, 采用先在桩内用“水不漏”封堵, 使大水流被遏制成小水流; 然后在桩外灌双液浆, 实行外堵内封, 施工起来比较容易操作。

　　4.2 化学灌浆

　　在基坑堵漏过程中, 有些渗漏点(或线)是不需要用双液灌浆的, 尤其对于较小的缝隙和孔洞, 只要不是从坑底返水的, 几乎都可以通过化学灌浆的方式予以解决。我们在治理桩缝漏水时采用埋管灌浆的方式, 在处理“点”状渗漏时采用钻孔埋设灌浆嘴的方式, 均收到较好的治理效果。

　　1)设备: 电动灌浆机, 灌浆压力 24 MPa, 流量 2.1L/min。

　　2)材料

　　①水溶性聚氨酯堵

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