摘　要:结合上海地铁九号线周边环境的特点,通过对风亭、车站公共区、站台等噪声源的分析,提出了消声、吸声、隔声、减振等综合技术措施,并对消声器的安装要求及噪声治理目标进行了说明,以满足地铁周边环境的降噪环保要求。

　　上海市轨道交通申松线(一期工程R462B)共设有6个地下车站,一个地上中间风亭,松江新城站、九亭站、西岔道井、七宝站、中春路站、外环路站、合川路站及各站沿线车站的排热风亭、机械/活塞和新风亭的通风系统噪声计算,按设计院所提供的设计要求,需采取降噪措施,沿线各站的风亭排放噪声,需满足设计要求的噪声标准。

　　1 周边环境特点

　　按设计要求,地铁属于4类噪声功能区,经风亭传至地面的噪声按国标GB3096-93城市区域环境噪声标准中交通干线、道路两侧区域标准执行,其等效计权噪声级Leq应分别满足昼间70dB(A)夜间55dB(A)。经过周边环境的踏勘,所执行的噪声标准是合理的。

　　2 风亭噪声分析

　　地铁所使用的通风降温设备是保证地铁(地下段)系统正常运行的重要设备之一,地铁通风系统分为车站通风系统(属于大系统)、车站局部通风系统和隧道(区间)通风系统(属于小系统),车站通风系统一般采用大型轴流风机,车站局部通风系统一般采用离心式或小型轴流风机,隧道通风系统采用大功率的轴流风机,具有通风排烟的功能。这些噪声源包括:隧道风机、排热风机、射流风机、送风机、回排风机/排烟风机、玻璃钢轴流通风机、组合式空调机组、吊(卧)柜式空调器、风机盘管、风幕机(空气幕)、多联室内机、室外机、分体挂壁式、柜式空调器、冷水机组、水泵、列车进站时的噪声、水管的振动声、风管的振动及气体在各管道流通产生的气流噪声等。由于它们各自的使用功能和安装位置的不同,因此,对它们的噪声污染治理必须采取各自相应的措施,以求满足设计标准的要求。大系统风机运行所产生的空气动力性噪声,通过风道和风亭向地面传播,它是地面风亭进风口、出风口处的主要噪声源。这些风机设备本身的噪声辐射很高,据1号和2号线实测,在距风机1倍当量直径处的A计权声级达100dB~110dB。虽然风机与风亭之间有一定距离的风道衰减,同时有风机前、后及风道内也设置消声器;但根据建设要求,在不考虑其他噪声叠加的情况下,必需符合所处地区的区域噪声标准。

　　3 车站公共区、站台噪声分析

　　主要是车站通风系统的大型轴流风机,车站局部通风系统的离心式或小型轴流风机,隧道通风系统大功率的轴流风机运行所产生的空气动力性噪声,该区域要满足噪声小于70dB(A)。大型轴流风机的前后或在风道内有消声器,从风道内也有一定的衰减,但有部分可能超标;局部通风系统的小风机一般在管道内均要设置小型管式消声器,此方案中以大系统消声降噪为主,根据已建地铁经验,小系统消声降噪相对容易处理,故不作系统讨论和分析。

　　4 系统消声工艺主要措施

　　4.1 消声

　　在系统内加设消声设备,如片式、壳式消声器、消声静压箱、管式消声器等,同时消声器与管道连接处采取密封措施,以防局部噪声泄漏。当大系统消声器未能达到噪声允许标准时,需在风亭加装消声百叶窗,以求进一步降低噪声。

　　4.2 吸声

　　必要时,在与车站管理用房相连的冷水机房、空调机房、泵房等可在室内采用局部吸声处理,如侧墙面贴吸声材料。

　　在冷却塔的集水底盘可加设消音垫,以降低淋水噪声。

　　4.3 隔声措施

　　对于直接与车站管理用房相连的房间采取性能较好的隔声门,如冷水机房、环控机房用接近墙体消声量的隔声门,以使管理用房噪声值控制在60dB(A);经计算其余房间可用一般隔声量的隔声门,可满足设计要求。必要时,可在冷却塔一定距离处设置吸隔声屏障,并需确保其通风要求,使居民区有较好的降噪效果。

　　4.4 减振措施

　　对所有产生振动的设备均采取减振措施,且隔振效率不低于90%,避免产生固体传声,例如,对风机采用弹簧阻尼复合减振器,风机进出风口采用软接。

　　在风管安装的重要部位采用可调隔振支、吊架,在安装过程中及时进行支吊架的固定和调整,保证其位置正确,受力均匀。

　　4.5 防止侧向传声

　　要防止消声降效,比如结构式消声器与风道间密封不严的话,将会造成噪声从间隙处穿过,造成消声

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